Ce système fournit un positionnement rapide et précis des ponts de roues pour les constructeurs de camions et de bus, les stations-service, les ateliers de réparation et les centres de service de pneus. En détectant précisément les paramètres de positionnement des roues et des essieux du véhicule et en effectuant des ajustements dynamiques en temps réel, il assure des relations géométriques correctes entre les composants du châssis et les essieux des roues pendant le fonctionnement, améliorant la stabilité du véhicule, réduisant l'usure des pneus et des composants du châssis, et prolongeant la durée de vie.
Parallélisme unitaire, parallélisme total, angle de carrossage, angle de chasse, angle de poussée, synchronisation de la direction, déflexion de l'essieu, parallélisme des essieux, angle de braquage maximal, écart de direction avant, jeu de rotule, et plus encore.
Le système de positionnement d'essieux de roues commerciaux basé sur caméra Sanying utilise la reconnaissance d'images et une technologie de photographie brevetée pour examiner la ligne centrale du châssis comme référence. Cela fournit aux ateliers de camions et de bus, aux centres de service de pneus et aux entreprises de réparation de véhicules commerciaux une méthode de positionnement de pont de roues rapide et précise.
Dispose de fonctions de détection et d'ajustement dynamiques en temps réel avec une opération facile. L'adaptateur de moyeu de roue s'adapte à toutes les exigences de serrage de pneus dans la plage 245/70R19.5-315/60R22.5. Temps d'inspection d'une seule roue inférieur à 5 secondes, inspection d'un véhicule à double essieu arrière en moins de 15 minutes. Les résultats d'ajustement sont affichés dynamiquement à l'écran avec des indicateurs clairs de réussite/échec pour l'identification de l'opérateur.
| Éléments de mesure | Plage de mesure | Précision de mesure |
|---|---|---|
| Parallélisme total | ±20° | ±2° |
| Parallélisme unitaire | ±10° | ±1° |
| Carrossage | ±20° | ±2° |
| Chasse | ±20° | ±2° |
| Angle d'inclinaison | ±5° | ±2° |
| Angle de braquage maximal | ±65° | ±3° |
| Synchronisation de la direction | ±10° | ±4° |
| Déviation de l'essieu du véhicule | ±5° | ±2′ |